Осевая труба: Изготовлена из высокопрочного легированного стали с усиленной структурой, специально адаптированной для работы с 1.5T двигателем и механической трансмиссией BYD G6. Материал обладает высокой прочностью и твердостью, что позволяет ему эффективно выдерживать импульсные нагрузки, возникающие при резких ускорениях и переключениях передач, характерных для данной модели. Структура трубы оптимизирована для снижения собственного веса при сохранении необходимой жесткости, что положительно влияет на управляемость автомобиля. Внутренняя поверхность обработана с высокой точностью, обеспечивая минимальное трение и равномерную передачу тяги в широком диапазоне оборотов двигателя.​ Карданный узел: оснащен высокоточным карданным узлом с усиленными элементами, предназначенным для адаптации к высоким крутящим моментам 1.5T двигателя и частым переключениям передач в механической коробке BYD G6. Узел использует подшипники с повышенной выносливостью и низким коэффициентом трения, что гарантирует стабильность работы при интенсивном использовании. Шлицевое соединение выполнено с повышенной точностью, обеспечивая надежное сопротивление нагрузкам без люфта, что критично для сохранения динамических характеристик автомобиля и обеспечения долговечности трансмиссионной системы.​ Пылезащитная оболочка: Изготовлена из высококачественной полиуретановой резины с повышенной стойкостью к истиранию и температурным колебаниям. Оболочка плотно фиксируется на всех соединениях, предотвращая попадание пыли, влаги и мелких механических частиц в карданный узел, что особенно важно для механической трансмиссии BYD G6, где чистота компонентов напрямую влияет на плавность переключений и срок службы. Материал устойчив к химическим воздействиям, обеспечивая долговечность в различных эксплуатационных условиях.

Осевая труба: Изготовлена из высококачественного легированного стали с оптимизированной структурой, специально адаптированной для работы с вариатором BYD G3R. Материал обладает отличной прочностью и пластичностью, что позволяет ему эффективно выдерживать плавные, но постоянные перепады нагрузок, характерные для данной трансмиссии. Структура трубы разработана с учетом снижения вибраций, что особенно важно для вариаторной системы, где шум и вибрация могут негативно влиять на комфорт вождения. Внутренняя поверхность обработана с высокой точностью, обеспечивая минимальное трение и равномерную передачу тяги в широком диапазоне скоростей.​ Карданный узел: оснащен высокоточным карданным узлом с улучшенной подвижностью, предназначенным для адаптации к бесконечным изменениям отношения передач CVT в модели G3R. Узел использует специальные подшипники с низким коэффициентом трения, что гарантирует плавность работы при постоянных изменениях угла передачи крутящего момента. Шлицевое соединение выполнено с повышенной точностью, обеспечивая надежное сопротивление постоянным нагрузкам без люфта, что критично для сохранения характеристик вариатора и обеспечения долговечности всей системы.​ Пылезащитная оболочка: Изготовлена из эластичной синтетической резины с повышенной стойкостью к длительному растяжению и сжатию. Оболочка плотно фиксируется на всех соединениях, предотвращая попадание пыли и влаги в карданный узел, что особенно важно для CVT модели G3R, так как любое загрязнение может негативно сказаться на плавности работы трансмиссии. Материал устойчив к температурам и химическим воздействиям, обеспечивая долговечность в различных эксплуатационных условиях.

Осевая труба: Изготовлена из того же высококачественного легированного стали, что и левая полуось, но с учетом специфики расположения в правой части трансмиссионной системы BYD G3R. Труба имеет адаптированную геометрию, соответствующую габаритам вариатора и 1.8L двигателя данной модели. Материал обладает высокой усталостной прочностью, что позволяет ему выдерживать длительные и постоянные нагрузки при бесконечных переключениях передач CVT, сохраняя стабильность формы и размеров.​ Карданный узел: оснащен карданным узлом с оптимизированной конструкцией, адаптированной для работы в условиях постоянных изменений крутящего момента, характерных для вариаторной трансмиссии G3R. Узел оснащен подшипниками с специальной смазкой, стойкой к длительному термическому воздействию, что гарантирует долговечность при интенсивном использовании. Шлицевое соединение обеспечивает точную синхронизацию с дифференциалом и правым колесом, исключая люфт и обеспечивая мгновенную реакцию на изменения режима работы CVT, что важно для стабильности движения.​ Пылезащитная оболочка: Используется высококачественная резина с добавками, увеличивающими ее эластичность и стойкость к механическим повреждениям. Оболочка имеет усиленные слои в зонах максимального износа и герметичное соединение с осевой трубой, что предотвращает проникновение грязи, влаги и других примесей в карданный узел. Это особенно важно для поддержания плавности работы вариатора BYD G3R, так как любые нечистоты могут нарушить его характеристики и сократить срок службы.​

Осевая труба: Изготовлена из высококачественного легированного стали с оптимизированной структурой, адаптированной для работы с вариатором. Материал обладает отличной пластичностью и прочностью, что позволяет ему эффективно выдерживать плавные, но постоянные перепады нагрузок, характерные для CVT. Структура трубы разработана с учетом снижения вибраций, что важно для вариаторной трансмиссии, где шум и вибрация особенно заметны. Внутренняя поверхность обработана с высокой точностью, обеспечивая минимальное трение и равномерную передачу тяги в широком диапазоне скоростей.​ Карданный узел: оснащен высокоточным карданным узлом с улучшенной подвижностью, предназначенным для адаптации к бесконечным изменениям отношения передач CVT. Узел использует специальные подшипники с низким коэффициентом трения, что гарантирует плавность работы при постоянных изменениях угла передачи крутящего момента. Шлицевое соединение выполнено с повышенной точностью, обеспечивая надежное сопротивление постоянным нагрузкам без люфта, что критично для сохранения характеристик вариатора.​ Пылезащитная оболочка: Изготовлена из эластичной синтетической резины с повышенной стойкостью к длительному растяжению и сжатию. Оболочка плотно фиксируется на всех соединениях, предотвращая попадание пыли и влаги в карданный узел, что особенно важно для CVT, где любое загрязнение может негативно сказаться на плавности работы. Материал устойчив к температурам и химическим воздействиям, обеспечивая долговечность в различных эксплуатационных условиях.

Осевая труба: Изготовлена из того же высококачественного легированного стали, что и левая полуось, но с учетом специфики расположения в правой части трансмиссионной системы. Труба имеет адаптированную геометрию, соответствующую габаритам вариатора и 1.8L двигателя BYD G3. Материал обладает высокой усталостной прочностью, что позволяет ему выдерживать длительные и постоянные нагрузки при бесконечных переключениях передач CVT, сохраняя стабильность формы и размеров.​ Карданный узел: оснащен карданным узлом с оптимизированной конструкцией, адаптированной для работы в условиях постоянных изменений крутящего момента, характерных для вариаторной трансмиссии. Узел оснащен подшипниками с специальной смазкой, стойкой к длительному термическому воздействию, что гарантирует долговечность при интенсивном использовании. Шлицевое соединение обеспечивает точную синхронизацию с дифференциалом и правым колесом, исключая люфт и обеспечивая мгновенную реакцию на изменения режима работы CVT.​ Пылезащитная оболочка: Используется высококачественная резина с добавками, увеличивающими ее эластичность и стойкость к механическим повреждениям. Оболочка имеет усиленные слои в зонах максимального износа и герметичное соединение с осевой трубой, что предотвращает проникновение грязи, влаги и других примесей в карданный узел. Это особенно важно для поддержания плавности работы вариатора, так как любые нечистоты могут нарушить его характеристики и сократить срок службы.

Осевая труба: Изготовлена из того же высокопрочного легированного стали, что и левая полуось, но с учетом специфики расположения в трансмиссионной системе правой стороны. Труба имеет оптимизированную геометрию, адаптированную под габариты двигателя и шестиступенной механической трансмиссии BYD G5. Материал обладает высокой пластичностью, что позволяет ему выдерживать динамические нагрузки при быстрых переключениях передач и агрессивном управлении.​ Карданный узел: оснащен карданным узлом с улучшенными подшипниками, предназначенными для работы в условиях частых изменений нагрузки, обусловленных механической трансмиссией. Узел использует специальные смазки с повышенной вязкостью, что гарантирует долговечность при интенсивном использовании. Шлицевое соединение обеспечивает точную фиксацию с дифференциалом и подшипником правого колеса, исключая люфт и обеспечивая мгновенную передачу крутящего момента при переключении передач.​ Пылезащитная оболочка: Используется высококачественная резина с добавками, увеличивающими ее устойчивость к механическим повреждениям и химическим воздействиям. Оболочка имеет усиленные края в зонах повышенного износа и герметичное соединение с осевой трубой, что предотвращает проникновение грязи и влаги в карданный узел. Это особенно важно для поддержания надежности работы в условиях городского трафика, где частые остановки и запуски увеличивают риск загрязнения.​

Осевая труба: Изготовлена из высокопрочного легированного стали с повышенной прочностью на растяжение. Материал прошел специальную обработку для адаптации к интенсивным перегрузкам, возникающим при работе механической трансмиссии (особенно при резких переключениях передач). Структура трубы оптимизирована для баланса между весом и жесткостью, что способствует улучшению управляемости автомобиля и снижению энергопотерь при передаче крутящего момента. Внутренняя поверхность имеет высокоточную обработку, обеспечивающую минимальное трение и равномерную передачу тяги.​ Карданный узел: оборудуется высокоточным карданным узлом, адаптированным для работы с шестиступенной механической трансмиссией. Узел оснащен усиленными шлицами с повышенной выносливостью, что гарантирует надежное соединение с дифференциалом и подшипником левого колеса при частых изменениях нагрузки, характерных для ручного переключения передач. Конструкция обеспечивает гибкость при поворотах и движении по неровным дорогам, сохраняя стабильность передачи крутящего момента даже при агрессивном стиле вождения.​ Пылезащитная оболочка: Изготовлена из эластичной полиуретановой резины с повышенной стойкостью к истиранию. Оболочка плотно фиксируется на осевой трубе и карданном узле, предотвращая попадание пыли, влаги и мелких механических частиц, что особенно важно для механической трансмиссии, где повышенная чистота компонентов напрямую влияет на срок службы. Материал устойчив к температурным колебаниям, что гарантирует надежность в различных климатических условиях.

Осевая труба: Изготовлена из высокопрочного легированного стали, прошедшего специальную термическую обработку. Это обеспечивает ей высокую прочность и твердость, позволяя выдерживать повышенные нагрузки, вызванные работой 1.5T двигателя. Структура трубы оптимизирована для снижения собственного веса при сохранении необходимой жесткости, что положительно влияет на реактивность автомобиля и снижает энергопотери при передаче крутящего момента. Внутренняя поверхность обработана с высокой точностью, что уменьшает трение и гарантирует равномерную передачу тяги.​ Карданный узел: оборудуется высокоточным карданным узлом с усиленной конструкцией, адаптированным для работы с автоматической трансмиссией. Узел соединяется с выходным валом дифференциала и подшипником левого колеса через прочные шлицы с высокой точностью посадки. Это обеспечивает гибкость при изменении угла левого колеса при поворотах и движении по неровным дорогам, сохраняя при этом неразрывность передачи крутящего момента. Особое внимание уделено защите узла от перегрузок, что важно для долговечности при интенсивном использовании.​ Пылезащитная оболочка: Изготовлена из высококачественной полиуретановой резины, обладающей повышенной стойкостью к старению и температурным колебаниям. Оболочка плотно оборачивает карданный узел, предотвращая попадание пыли, влаги и других механических примесей в его внутреннюю часть. Это существенно продлевает срок службы компонентов, особенно критично для эксплуатации в разных климатических условиях.

Осевая труба: Изготовлена из того же высокопрочного легированного стали, что и левая полуось, но с учетом особенностей расположения в трансмиссионной системе правой стороны. Труба имеет оптимизированную длину и профиль, адаптированные под габариты двигателя и трансмиссии BYD G5. Материал обладает высокой пластичностью, что позволяет ей выдерживать не только статические, но и динамические нагрузки, возникающие при резких изменениях скорости, характерных для эксплуатации с автоматической коробкой передач.​ Карданный узел: оснащен карданным узлом с улучшенными подшипниками, способными работать в условиях постоянных перепадов нагрузок, обусловленных работой автоматической трансмиссии. Узел имеет повышенную долговечность за счет применения специальных смазок, стойких к высоким температурам. Шлицевое соединение обеспечивает надежную фиксацию с дифференциалом и подшипником правого колеса, исключая люфт и гарантируя точную передачу крутящего момента.​ Пылезащитная оболочка: Используется высококачественная резина с добавками, увеличивающими ее устойчивость к химическим воздействиям (например, к солям для удаления льда). Оболочка имеет усиленную стенку в зонах повышенного износа и герметичное соединение с осевой трубой, что исключает проникновение влаги и грязи в карданный узел. Это особенно важно для поддержания надежности работы в условиях интенсивного городского использования.